Csató Bertalan az Innovátorok Napján elárulta, mit tehet a mesterséges intelligencia a biztonságosabb mobilitásért
Autóinkban egyre több vezetéstámogató rendszer segíti a közlekedést. Ezek nemcsak kényelmesebbé, de sokkal biztonságosabbá is teszik az utazást. Szó szerint életet menthetnek. A múltbéli rendszereket a hagyományos programozás lehetőségei korlátozták, a mesterséges intelligencia azonban ezt is forradalmasította. A vezetéstámogató rendszerek új generációját a Boschnál fejlesztik. A BoschxRichter Innovátorok Napja idei rendezvényén „Az előrelátás jövője: Mesterséges intelligenciával a biztonságosabb mobilitásért” című előadásán Csató Bertalan, a Robert Bosch Kft. Budapesti Fejlesztési Központ kabinetvezetője engedett bepillantást a kulisszák mögé.
Mit gondolsz, hány életet mentenek meg évente az Európai Unióban a vezetéstámogató rendszerek (ADAS)? Cikkünk végén megtudhatod, de addig is, nézzünk kicsit a mélyére, mik is ezek!
Amiért érdemes dolgozni
Az Európai Unió rendeletekben szabályozza, milyen előírásoknak kell megfelelnie az újonnan forgalomba helyezett gépjárműveknek. A kritériumok közé már felvettek vezetéstámogató rendszereket is, mint például a sávtartó automatikát, vagy a guminyomás ellenőrzőt. A technológia fejlődésével a lista folyamatosan bővül. Idén július hetedikétől is tovább szigorodtak a szabályok, új autóknál alapfelszerelés lett többek között a fáradtság- és figyelmetlenségérzékelő, a vészfékjelzés, illetve az eseményadat-rögzítő, ami a jármű „feketedoboza”.
„A vezetéstámogató rendszerek új generációjával akár megduplázhatjuk a megmentett életek számát. Kell ennél jobb motiváció, hogy hétfő reggel dolgozni induljunk?” – indította előadását az idei BoschxRichter Innovátorok Napján Csató Bertalan.
Az ADAS evolúciója
Mitől új a generáció? A szakértő magyarázata szerint az eddigi rendszerek az autó környezetét kamerák és radarok segítségével egyféle dobozokkal és vonalakkal írták le. Az adatokból, HA…, AKKOR… típusú szabályokkal határozták meg a különféle közlekedési helyzetekre adott reakciókat.
Aki ült már kormány mögött, pontosan tudja, a gond ezzel csak az, hogy a forgalomban előforduló lehetséges események sokfélébbek, mint amit előre modellezni lehet. „Hagyományos programozás alapú megközelítéssel képtelenség mindenre felkészülni” – mutatott rá a szakember. Példaként említette, amikor valamilyen szemét, vagy baleset miatti törmelék kerül az úttestre, esetleg rendőr állít meg minket.
Ehhez képest az új fejlesztések a mesterséges intelligenciát (MI) vetik be az érzékelők – kamera, radar, lidar, térkép – jeleinek fúziójára. „Nem dobozokat és vonalakat rajzolunk, hanem leképezzük az autó környezetének digitális mását. A kontextus alapján az MI már képes előrelátásra. Így válik a rendszer reaktívból proaktívvá” – fejtette ki Csató Bertalan.
Szemléletes példaként mutatta be, mi történik, ha lakóövezetben egy autó mögül kigurul egy labda. Egy hagyományos ADAS ilyenkor a kamera által észlelt objektum, illetve a jármű sebessége alapján kiszámolná, hogy várható-e ütközés. Ha igen, fékezne. Ha nem, folytatná útját változatlan tempóval. „A Bosch által fejlesztett rendszer viszont kontextusában értelmezi, hogy ha a felbukkanó objektum egy labda, akkor potenciálisan számítani kell arra, hogy egy gyermek is követheti. Ezért csak nagyon óvatosan közelíti meg” – magyarázta.
Kátyúban is működik
Mivel a Magyar Közút tavalyi felmérése szerint az utak burkolatának fele „rossz vagy nem megfelelő” állapotú, kíváncsiak voltunk, hogy vajon az ADAS új generációja ezeken is hatékony-e? Csató Bertalan szerint ezeken hatékony csak igazán. „Hagyományos programozás alapú rendszernek valóban komoly problémát jelentett, ha például nem látta az út szélét, vagy a felezővonalat. Az új generáció viszont éppen a kontextus értelmezése miatt úgymond nehezebb környezeti körülmények között is jobban megállja a helyét” – mutatott rá.
Példaként említette még a kátyús utakat, melyeket egy ember próbál kikerülni, de egy hagyományos tempomat nem vesz figyelembe. Az új generációs ADAS ebben is az emberihez közelebbi vezetésélményt biztosít majd. „A kulcs, hogy az MI-nek azt is meg kell tanítani, hogy ilyen utak is vannak” – zárta szavait.
Egyenes út az önvezető autóhoz?
Felmerült bennünk az is: vajon, ha ilyen ütemben fejlődnek a vezetéssegítő rendszerek, az egyenes utat jelenthet az önvezető autók felé is? A szakértő szerint ennyire azért nem egyértelmű a helyzet. Elismerte, hogy a technológia szükséges előfeltétele az önvezetésnek. Hozzátette viszont, hogy ez nem jelent automatikus ugrást. Rámutatott, hogy legalább ilyen fontos a gazdasági láb: nem elég megteremteni a technológiát, kifizetődőnek kell lennie a használatának is.
Csató Bertalan emlékeztetett, hogy a jelenlegi úgynevezett 1-es és 2-es típusú önvezető – lényegében vezetéssegítő – rendszereknél a felelősség is az embereké, az a 3-as szintnél vándorol át a gépre. Ez óriási felelősség, ráadásul komoly pénzügyi következményekkel is járhat. „Ettől függetlenül a trend egyértelműen ebbe az irányba mutat. Természetesen nem fogja azonnal lefedni a teljes piacot, nem fognak egy csapásra 3-as szintű önvezető járművek közlekedni az utakon” – fűzte hozzá.
Életmentő technológia
Az Európai Unióban évente nagyjából húszezer, Magyarországon ötszáz ember veszíti életét közúti balesetben. Az Unió célja, hogy a 2019-es szinthez képest 50 százalékkal csökkentse a tragédiák számát. Ebben óriási szerepet játszhatnak a vezetéssegítő rendszerek, melyek becslések szerint évente máris 1500-2000 életet mentenek meg.
