A V2X forradalmasítja a közlekedésbiztonságot. Bosch ezzel a technológiával az elektromos kerékpárok biztonságát is növelné, hogy mérsékelje a két keréken közlekedők kockázatait.
Járművezetőként, különösen kerékpárosként ismerős helyzet, amikor egy kereszteződés előtt egy kerítés vagy parkoló teherautó takarja a kilátást. Autós és a biciklis csak az utolsó pillanatban veszik észre egymást, gyakran már túl későn. A városi forgalom sűrűsödésével az ilyen veszélyes szituációk egyre gyakoribbak. Hogyan előzhetők meg ezek a balesetek? Egyszerűen: a közlekedés szereplőinek „át kell látniuk az akadályokon”. A Bosch mérnökei most épp ezen dolgoznak.
A megoldást a V2X, vagyis a Vehicle-to-Everything technológia jelenti. Ez lehetővé teszi, hogy a járművek közvetlenül adatokat cseréljenek környezetükkel és egymással. Ily módon vizuális kapcsolat nélkül is tisztában lehetnek egymás pozíciójával és mozgásával. Az információ érkezhet közvetlenül a másik féltől, adatfelhőn keresztül, vagy a kettő kombinációjaként.
Veszélyes helyzetekben az automatikus vészfékeasszisztens segít megelőzni az ütközéseket vagy enyhíteni azok hatását.
Honnan? Hová?
A V2X egyik alapköve a Cooperative Awareness Message, röviden CAM. Ezek szabványosított adatcsomagok, amelyeket a járművek és infrastruktúraelemek másodpercenként akár többször is cserélhetik. A CAM tartalmazza a pozíciót, a sebességet, a haladási irányt, a jármű típusát, méreteit és még a világítás állapotát is.
Az erre képes járművek, valamint az infrastruktúra V2X kompatibilis elemei gyűjtik és feldolgozzák a CAM-üzeneteket, majd ezek alapján digitális térképet készítenek. Így folyamatos információáramlás jön létre, amely lehetővé teszi a veszélyes helyzetek korai felismerését.
Vészhelyzetben életet menthet
A járművek azon túl, hogy észlelik ezeket a jeleket és saját térképet készítenek azokból, reagálni is tudnak, ha közvetlen veszélyt érzékelnek. A vezetéstámogató rendszerek figyelmeztetést adhatnak vagy automatikusan fékezhetnek, így segítve a balesetek elkerülését.
Florian Wildschütte, a Bosch fejlett digitális és mesterséges intelligencia megoldásokért felelős kutatómérnöke
„A V2X akkor segít, amikor a kamerák nem látnak, például kanyarokban vagy egy teherautó mögött. A kommunikáció révén az autó érzékeli, mi történik az akadály mögött, és vészhelyzetben akár fékezni is tud” – hoz példát a technológia előnyeire Florian Wildschütte, a Bosch kutatómérnöke.
A rendszer a generált digitális leképezés alapján határozza meg, hogy a jármű ütközési pályán van-e és szükség esetén beavatkozik.
A V2X kiterjesztése
A Bosch Research kutatói a V2X tapasztalatai alapján továbbfejlesztették a vészfékasszisztenst, hogy még korábban felismerje a kritikus helyzeteket. Kifejlesztettek továbbá egy kétfokozatú fékezési funkciót is, amely figyelembe veszi a beérkező CAM-üzenetek adatait.
Miközben a V2X fejlesztések többsége autókra koncentrál, a Bosch korán felismerte: a kerékpárosok is a forgalom veszélyeztetett részesei. Ezt mutatják a statisztikák is, amelyek szerint a biciklis balesetek száma folyamatosan nő, különösen a beláthatatlan kereszteződésekben.
Bekapcsolódik az eBike
A COVID-világjárvány óta az Európai Unió tagállamaiban jelentősen megnőtt a kerékpárosok száma, különösen az e-Bike szegmensben. Németországban ma már minden második újonnan vásárolt kerékpár elektromos. A kétkerekűek népszerűségének növekedésével a balesetek száma is megugrott, velük pedig az intelligens biztonsági technológiák iránti igény is felerősödött.
Az elektromos kerékpároknál a V2X hasonló elven működik, mint az autókban: egy kis, GPS-vevővel ellátott, vezeték nélküli modul rendszeresen továbbítja a CAM-adatokat. A kerékpároknál azonban a rendszer nem avatkozik be automatikusan a fékezésbe. Ezt a mérnökök túl kockázatosnak tartják. Az autókban lévő V2X-modul viszont a kapott adatok alapján felismeri a potenciális veszélyt, és automatikusan fékez, ha ütközés fenyeget egy közeledő e-kerékpárossal.
„Holisztikusan gondolkodunk: a kerékpár a közlekedés szerves része, ezért egyformán részesülnie kell a V2X által biztosított biztonsági előnyökből” – hangsúlyozza Christian Cosyns, a Bosch szakembere. Célunk, hogy a V2X technológiát elérhetővé tegyük az elektronikus kerékpárgyártók számára, és ezzel a bringákat egyenrangú résztvevőként integráljuk a közlekedési kommunikációba.
Christian Cosyns, a Bosch eBike Systems termékmenedzsere
V2X a tesztpályán
A Bosch Research és a Bosch Accident Research több tízezer valós balesetet elemzett szimulációkban. Ezek alapján egy V2X-alapú fékrendszer akár 21 500 ütközést megelőzhetett volna.
A szimulációs fázis után a technológiát valós körülmények között tesztelték. Egy pályán a V2X modullal felszerelt kerékpáros próbabábut áthúzták az úton, úgy, hogy egy autó hirtelen felbukkant egy mellékutcából. A próbabábu valós időben továbbította a szabványosított mozgási adatokat. Az autó fogadta az üzenetet, észlelte a potenciális ütközésveszélyt, és automatikusan vészfékezést indított. A teszteket különböző sebességekkel végezték: az autó a forgatókönyvtől függően 20 és 60 km/óra közötti sebességgel haladt, a kerékpáros bábu pedig 15 és 20 km/óra közöttivel. Az autó a teszteken időben fékezett.
Áttörésre várva
A V2X teljes potenciálja úgy érvényesülhet, ha a járművek jelentős részét felszerelik a technológiával. A bevezetés korai szakaszában ezért kulcsfontosságúak lesznek az azonnal érzékelhető előnyök. Ilyen például a V2X-alapú prioritásos forgalomirányítás, amely elsőbbséget biztosíthat a közösségi közlekedésnek, a mentőjárműveknek és a kerékpárosoknak. Az e-kerékpárok integrálásához azonban ösztönzőkre, szabályozásra és iparági együttműködésre van szükség. Ezért csatlakozott a Bosch eBike Systems a Kerékpárosok Biztonsági Koalíciójához. További lendületet adhat a terjedésnek, hogy az Euro NCAP 2026-tól már figyelembe veszi a V2X funkciókat az új járművek biztonsági értékelésében.
V2X tesztelés: a kerékpáros bábu megúszta a veszélyes manővereket
A technológia már ma is megjelenik ott, ahol az infrastruktúra aktívan kommunikál, például V2X-modullal felszerelt autópálya-építkezéseknél. Az Autobahn GmbH mobil figyelmeztető pótkocsijait V2X modulokkal szerelték fel. Amikor egy jármű közeledik az építkezéshez, szabványosított jelet kap, és a kijelzőjén megjelenik a figyelmeztetés.
Minél több jármű kapcsolódik be a rendszerbe, annál nagyobb lesz annak közlekedésbiztonsági hatása. A V2X ott egészíti ki a hagyományos érzékelőket, ahol azok elérik vizuális határaikat. A kétlépcsős vészfékezéssel, valamint az autók, e-Bike kerékpárok és az infrastruktúra közötti adatcserével új szintre emelhető a balesetmegelőzés.
