Munkába állt az első üzemanyagcellás teherautó vállalatunk nürnbergi telephelyén: környezetkímélő áruszállítást és értékes felhasználási adatokat biztosít.
Egy újabb fontos lépést tettünk a fenntartható logisztika irányába, ezúttal az egyik saját fejlesztésünkkel. A nürnbergi üzemben munkába állt egy hidrogénüzemű hajtáslánccal szerelt teherautó, amely az általunk fejlesztett –jövő díjra jelölt – üzemanyagcellás teljesítménymodult (Fuel Cell Power Module – FCPM) használja.
„Amikor felmerült, hogy a gyártelepi forgalmunkat fenntarthatóbbá tesszük, egyértelmű volt, hogy egy az általunk gyártott teljesítménymodullal rendelkező teherautót választunk majd” – mondta Alexander Weichsel, a nürnbergi telephely kereskedelmi igazgatója.
Stratégiai cél
A 44 tonna össztömegű nyerges szerelvény gyakorlatilag karbonmentesen üzemeltethető: a hidrogén és az oxigén kémiai reakciójával termel elektromos áramot, közben pedig kizárólag víz keletkezik, károsanyag kibocsátása nélkül. Az üzemeltetéshez a hidrogént megújuló forrásból szerzi be a Bosch. A koncepció életképességét mutatja, hogy világszerte már többezer üzemanyagcellával szerelt teherautó van forgalomban.
Az üzemanyagcellás teherautóval a cél a kibocsátás csökkentése és a hajtásrendszerek továbbfejlesztéséhez szükséges adatok gyűjtése.
Az új jármű bevezetésével a Bosch példát mutat Nürnberg térségében, aktívan szerepet vállalva a hidrogén-értéklánc kiépítésében és egyúttal meg is felel a bajor „Hydrogen Strategy 2.0” programnak.
800 kilométeres hatótáv
A 15 perc alatt megtankolható Iveco S-eWay Fuel Cell 6×2 teherautó 800 kilométeres maximális hatótávval rendelkezik egyetlen feltöltéssel. A teherautó öt tartálya legfeljebb 70 kilogramm hidrogént képes tárolni 700 bar nyomáson. Az üzemanyagcella-rendszer összteljesítménye meghaladja a 200 kilowattot.
Az e-tengelyt részben ez látja el elektromos árammal, részben a teherautó középső részén elhelyezett két akkumulátorcsomag, amely energiatárolóként is szolgál. A jármű rendszerteljesítménye 400 kilowatt, megengedett össztömege pedig akár 44 tonna is lehet.
A teherautó nemcsak robusztusságával és nagy hatótávolságával tűnik ki (amit nem befolyásol a külső hőmérséklet), hanem lenyűgözően rövid tankolási idejével is, amely a dízel teherautókéhoz hasonló.
Értékes tapasztalatok
A nürnbergi telephelynél a német Schäflein üzemelteti a járművet, amely a kibocsátásmentes teherautókra szakosodott Hylane cégtől bérli a teherautót. Az Iveco S-eWay népszerű a cégek körében, korábban például a BMW is ugyanezt a modellt választotta az uniós H2Haul projekt teljesítéséhez, illetve a Metallica M72 globális turnéjának logisztikai hátterét is ilyen teherautók biztosítják.
Az előzetes tervek szerint a nürnbergi telephelyen szolgáló jármű várhatóan évente mintegy 12 ezer kilométert tesz majd meg, így csökkentve a Bosch szén-dioxid-kibocsátását és logisztikai költségeit. Az üzemeltetéssel ráadásul a mérnökök értékes tapasztalatokat és adatokat gyűjthetnek a hidrogénüzemanyagcellás-hajtásláncokkal kapcsolatban. Ezeket az információkat várhatóan a fejlesztés alatt álló hajtásrendszereknél (például a Compact 190 és Compact 300) is felhasználják majd.
Ez első tapasztalatok biztatók. A teherautó üzemeltetése során eddig nem merült fel probléma, ami a szakemberek szerint annak a jele, hogy az üzemanyagcella készen áll a sorozatgyártásra. Elterjedéséhez viszont szükséges lesz, hogy elegendő és megfizethető hidrogén álljon rendelkezésre, és egyre több helyen épüljön ki a technológia kiszolgálásához szükséges infrastruktúra.
A jármű a gyár saját tevékenysége során keletkező termékeket szállítja, várhatóan évi 12 ezer kilométert megtéve
Hidrogén ökoszisztéma
A Bosch már évek óta támogatja a hidrogéntechnológiákat. A vállalat 2025 tavaszán jelentette be piacra lépését a technológiához kapcsolódó termékekkel, és bemutatta Hybrion PEM elektrolíziscella-megoldásait. A Bosch nemcsak az üzemanyagcellák, hanem a hidrogénmeghajtások fejlesztésében is aktívan tevékenykedik.
Az Iveco (és a Nikola) teherautóban megtalálható FCPM gyártása 2023 közepén indult el Stuttgart-Feuerbachban. A Bosch bambergi üzeme szállítja az üzemanyagcella-egységet, míg a homburgi üzem más alkatrészeket, például az elektromos légkompresszort és a recirkulációs ventilátort.
