Laboratóriumi és tesztpályás fejlesztések után új szakaszba lépett a Bayernflotte projekt: három üzemanyagcellás teherautó immár valódi logisztikai feladatokat teljesít Dél-Németországban. A járművekhez a Bosch szállította az üzemanyagcellát.
A kutatási projekt célja, hogy valós körülmények között gyűjtsön tapasztalatokat a hidrogénes teherautók használatáról. A projektet a Bajor Gazdasági, Regionális Fejlesztési és Energiaügyi Minisztérium támogatja, az MAN pedig a Bosch, a Forvia és a ZF partnereként dolgozik a technológia továbbfejlesztésén. A kutatás korábbi szakaszaiban több prototípust teszteltek, nemrég pedig a fejlesztés egyik legfontosabb állomásához érkeztek: a járművek bekerültek a mindennapi áruszállításba.
A szakemberek a közúti tesztelés során a gyakorlatban várnak megerősítést az elméleti eredmények kapcsán
A hidrogénből elektromos energia lesz
A Bayernflotte teherautóit villanymotorok mozgatják. A különbség az akkumulátoros elektromos teherautókhoz képest az energia előállításának módjában rejlik. A vontató tartályaiba tankolt hidrogén az üzemanyagcellában oxigénnel reagál, a folyamat során pedig elektromos áram keletkezik. Ennek köszönhetően az elektromos hajtáslánc működéséhez nem kizárólag egy akkumulátor szolgáltatja az energiát.
A rendszerben a Bosch által szállított üzemanyagcella a központi elem. A nagyfeszültségű akkumulátorok a terhelési csúcsok kiegyenlítésében és a fékezéskor visszanyert energia tárolásában vállalnak szerepet. Az így előállított energiát egy speciális elektromos tengely alakítja mozgássá. A műszaki adatok szerint ez a tengely akár 380 kW állandó teljesítményre képes, és két integrált, 800 voltos invertert, valamint két villanymotort tartalmaz.
Az üzemanyagcellás vontató egyik nagy előnye, hogy gyorsan megtankolható
A Bayernflotte járművei 700 bar nyomáson, összesen 36 kilogramm hidrogént tárolnak. Hatótávolságuk körülbelül 450–500 kilométer, a gyakorlati hidrogénfogyasztás pedig 7–8 kilogramm 100 kilométerenként.
A jármű saját tömege mintegy 11,5 tonna, a szerelvény tervezett legnagyobb össztömege pedig 42 tonna. Ezek az adatok már nem csupán elméletiek, hanem a nehéz-tehergépjárműves alkalmazások követelményeit szem előtt tartó végleges paraméterek.
Felületes szemlélőnek fel sem tűnik, hogy ezek a járművek még akkumulátoros testvéreikhez képest is különlegesek
Három hónapjuk van bizonyítani
A három prototípust a MAN házon belüli logisztikai partnere, a LoadFox Transport Solutions üzemelteti három hónapon keresztül. A járművek a müncheni, dachaui és nürnbergi MAN-telephelyek között, valamint további dél-németországi útvonalakon vesznek részt a rendszeres áruszállításban.
Ez a fejlesztés szempontjából különösen fontos lépés. A laboratóriumi mérések és tesztpályás vizsgálatok ugyanis nem képesek minden olyan körülményt reprodukálni, amellyel egy teherautó a mindennapi munkája során találkozik. A valós forgalomban szerzett adatok alapján vizsgálható többek között az energiafogyasztás, a megbízhatóság és a gazdaságos üzemeltetés minden paramétere.
A vontatók gépészetét úgy integrálták a mérnökök, hogy az gyorsan és egyszerűen ellenőrizhető és javítható legyen
Az összegyűjtött tapasztalatokat a projekt résztvevői a TRATON csoporton belül a hidrogéntechnológiák további fejlesztésében használják fel. A cél így nem pusztán néhány prototípus kipróbálása, hanem olyan tapasztalatok megszerzése, amelyek a későbbi járműgenerációk fejlesztését is segíthetik.
A LoadFox Transport Solutions logisztikai vállalat által üzemeltetett járművek az MAN ellátási láncában dolgoznak
A Bosch számára is fontos gyakorlati tapasztalat
A Bayernflotte jól illeszkedik a Bosch hidrogénnel kapcsolatos fejlesztéseinek sorába. A vállalat üzemanyagcellás technológiáját nem kizárólag teherautókban vizsgálják. 2026-ban Madridban egy Irizar tesztautóbusz is Bosch FCPM C190 üzemanyagcellás rendszerrel állt forgalomba. A 190 kilowatt állandó teljesítményű rendszerrel szerelt busz a rendelkezésére álló hidrogénkapacitással akár 1000 kilométernél nagyobb hatótávolságra is képes lehet, miközben a tankolása csupán 10–15 percet vesz igénybe. A Bosch kínálatában már most is ott van a nagyobb teljesítményű FCPM C300 modul is.
Közös pont a Bayernflotte és a madridi buszteszt esetében, hogy a kísérleti projektek átléptek a valós tesztüzem fázisába. Egy üzemanyagcella műszaki képességeit ugyanis nem a próbapadon, hanem a mindennapi használat közben lehet igazán megismerni.
A Bosch jelenleg több haszongépjármű tesztben is részt vesz. A vontatók mellett autóbuszokhoz gyártott modult is tesztelnek a vállalat mérnökei
Akkumulátor és hidrogén: nem feltétlenül vagy-vagy
A MAN továbbra is az akkumulátoros elektromos hajtást tekinti a közúti áruszállítás meghatározó technológiájának, miközben a hidrogénalapú megoldásokat bizonyos felhasználások kiegészítőjeként vizsgálja. Ilyen lehet például a különösen hosszú távú fuvarozás vagy az olyan régiók kiszolgálása, ahol nem áll rendelkezésre nagy teljesítményű töltőinfrastruktúra.
A teszt célja nem az akkumulátoros járművek kiváltása, sokkal inkább a speciális igényekhez leginkább megfelelő alternatíva megtalálása
A Bayernflotte nem arról szól, hogy a hidrogén „leváltja” az akkumulátort. Sokkal inkább arról, hogy a fuvarfeladathoz és az infrastruktúrához illeszkedő hajtástechnológiák közül mikor melyik lehet megfelelő. A három hónapos közúti teszt éppen ehhez szolgáltat olyan gyakorlati adatokat, amelyek a jövő teherautóinak fejlesztésében is hasznosíthatók.
